DIY cadeau voor een motorrijder

Alles over motor- en fietsuitrusting, ATV's en sneeuwscooters

MIJN MOTORFIETS

Deze slanke, slanke motorfiets op 16 inch wielen wekte respectvolle bewondering op. "Knap", - Sovjet-motorrijders, niet bedorven door wereldnieuwigheden, zeiden over hem. Sommigen verzekerden zelfs dat dit een nieuw model van "Java" is, speciaal ontworpen voor ons land. Op de benzinetank van de motorfiets trok een voorheen onbekend embleem de aandacht - twee hazen staarden elkaar aan. Maar de verrassing van het publiek nam toe nadat ze de grote letter "K" op de zwarte plastic dop van de benzinetank opmerkten. Deze merknaam stond bekend om de K-125 en K-55 motorfietsen. Het werd duidelijk dat voor hen een staal stond van de nieuwe producten van de Kovrov Instrumental Plant. Er waren echter maar weinig eigenaren van motorfietsen die enig idee hadden wat voor gereedschapsfabriek het was. Maar vóór de Grote Patriottische Oorlog spraken veel buitenlandse firma's (waaronder Duitse), die hun uitrusting leverden, hun vracht eenvoudig en bot aan: "USSR, Kovrov, machinegeweerfabriek." De onderneming produceerde echt lichte, tank- en vliegtuigmachinegeweren, evenals machinegeweren en antitankgeweren, waarvoor het later de naam Degtyarev kreeg. En na de oorlog beheerste de "instrumentale" fabriek de productie van consumptiegoederen volgens Duitse tekeningen en monsters - de DKV-RT-125-motorfiets, de K-125 genaamd. Voor de ontwikkeling van technische documentatie met betrekking tot de productievoorwaarden voor motorfietsen werd in Kovrov een speciaal ontwerpbureau georganiseerd. Begin jaren vijftig stond het onder leiding van een ervaren ingenieur I. V. Dolgushev. Onder zijn leiding nam het SKB-team, samen met de modernisering van het basismodel (K-125M, K-55, K-58), het ontwerp van een nieuw model van een totaal onbekende klasse over - 175 cm / cu.

Java-ChZ-175 Een soortgelijke motorfiets werd niet eerder geproduceerd in de USSR, en talrijke buitgemaakte "voertuigen" tegen 1955 konden nauwelijks interessant zijn voor ontwerpers. Maar ze hebben al gehoord over nieuwe producten uit de landen van het democratische kamp - "Java-ChZ-175" uit Tsjecho-Slowakije en MC-ES175 uit de DDR. Deze machines leken het toppunt van perfectie te zijn, vooral "Java". Het ontwerp belichaamde de nieuwste technische trends, waarachter een zekere logica schuilging. Het uiterlijk van de motorfiets was niet alleen onder de indruk van zijn eigenaardige schoonheid en volledigheid van het ontwerp, hij leek ook degenen te hypnotiseren die hem voor het eerst zagen. Alle belangrijkste technische oplossingen werden aan hem ondergeschikt gemaakt, en een zorgvuldige studie van de constructie van de Java-ChZ versterkte deze hypnose alleen maar. Dit gebeurt wanneer je een en bovendien het beste model serieus moet analyseren. Maar in die tijd waren er al een goede twee dozijn motorfietsen van deze klasse geproduceerd, waaronder auto's uitgerust met viertaktmotoren, backbone-frames, pendelvoorvorken met lange schakels. (De kenmerken van de meest typische daarvan worden in de tabel gegeven.) Maar vanwege de psychologische impact, die hierboven werd besproken, werd de geboorte van een nieuw model een fenomeen, niet alleen in de zin van een buitengewone gebeurtenis - de ontwikkeling van een compleet nieuw ontwerp, maar ook in het feit dat dit ontwerp zo'n beetje een variatie op Java werd. De K-175, zoals de nieuwe motorfiets kunstloos werd genoemd, heeft de geleerde les goed herhaald. Het model, dat in 1955 werd gevolgd, begon de Tsjechoslowaakse industrie in de herfst van 1953 te produceren. Technische kenmerken waren onder meer 16-inch wielen, gelijmd achterframe, volledig afgeschermde achterketting, achtervering met achterbrug, dubbel kussenzadel, diep wiel spatborden, in de motor geïntegreerde carburateurmantel, taps toelopende uitlaatdempers, remtrommels over de volledige breedte. naven, grote gereedschapskisten aan de zijkant. Op de K-175 reproduceerde de Kovrov SKB al deze innovaties, en de eerste drie waren nieuw voor de constructie van binnenlandse motorfietsen, dus we hebben het recht om dit motormodel een pionier te noemen. Het bleek nogal moeilijk te zijn om het hele complex van nieuwe producten onder de knie te krijgen, zelfs voor de "instrumentele" fabriek, daarom werd op grote schaal gebruik gemaakt van eenwording met de 125 cc K-55 die op dezelfde plaats werd geproduceerd. Zo waren bijvoorbeeld een versnellingsbak met drie versnellingen en een gelijkstroomgenerator, gecombineerd met een batterij, van hetzelfde type.

Doorsnede van de krachtbron van de motorfiets "K-175": 1 - bougie; 2 - cilinderkop; 3 - cilindervoering; 4 - cilinder; 5 - drijfstang; 6 - generator; 7 - krukas kogellager; 8 - de rechter oliekeerring van de krukas; 9 - hendel van het koppelingsontgrendelingsmechanisme; 10 - koppeling; 11 - een rol van een pedaal om te schakelen; 12 - kettingwiel voor motoroverbrenging; 13 - linker krukasoliekeerring; 14 - krukas met vliegwielen; 15 - zuigerpen; 16 - zuiger; 17 - decompressorklep.

In termen van rijcomfort was de nieuwe motorfiets onvergelijkbaar hoger dan binnenlandse modellen uit de kleine klasse. Immers, in de voor- en achtervering - hydraulische telescopische schokdempers, en bovendien, en een slinger achtervork. Op dat moment was de veerweg van de K-175 vrij groot, hoewel er al modellen waren met zachtere veren en grotere wielbewegingen. Het comfort werd ook verbeterd door de comfortabele zithouding van de bestuurder en passagier op een dubbel zacht zitkussen voorzien van een handgreep. Opvallend waren ook zulke "kleine dingen" als een beugel achter het kussen, die het gemakkelijker maakte om de motorfiets op een standaard te zetten, een contactslot en een centrale lichtschakelaar in de koplamp, verwisselbare wielen en een pedaal met twee schouders. Een voordeel vanuit het oogpunt van gebruik was de geschiktheid van de motor om op elke soort benzine te werken, inclusief de meest voorkomende dan A-66, evenals de mogelijkheid om de goedkoopste olie te gebruiken ("Autol-10"). De geboorte van een nieuwe motorfiets zou vreemd zijn zonder allerlei "kinderziektes". Ze omzeilden de K-175 niet, waardoor de geloofwaardigheid van het nieuwe klassemodel enigszins werd ondermijnd. Een van deze zwakke punten was meteen voelbaar: de uitsteeksels van de voorste koppelingsschijven, gemaakt van plastic, waren gemiddeld na tweeduizend kilometer afgesneden. Motorrijders, onderwezen door bittere ervaring (die nog steeds bewijst dat reserveonderdelen voor nieuwe huishoudelijke apparatuur onmiddellijk nodig zijn, maar pas na een jaar of twee in de verkoop verschijnen), hebben een 'keuken'-oplossing voor het probleem gevonden. Ze begonnen schijven te zagen met een decoupeerzaag van ... multiplex, waarbij ze de dikte met een rasp op de gewenste (2 mm) maat brachten. Er zijn gevallen waarin een dergelijke "rationalisatie" een nieuwe motorfiets opleverde met een kilometerstand tot 10 duizend kilometer! Dempers op de K-175 bleken niet effectief te zijn - de afsnijding van de uitlaat was erg scherp en leek op een machinegeweerstoot met een toename van het toerental. De ophangingen waren ook niet erg perfect - frequente pech tijdens de opwaartse beweging van de wielen ging gepaard met een harde klap. In de koppeling werd naast de genoemde schijven kritiek veroorzaakt door de vernieling van de spiebanen op de binnentrommel, ook de koppelingsaandrijving zelf werkte zeer strak.

Tijdens bedrijf kwam een ​​onsuccesvol ontwerp van het luchtfilter aan het licht. Op het 175B-model werd het gecombineerd met een inlaatdemper en dicht bij het achterwiel gehuisvest. En het pompte, net als een centrifugaalpomp, stof en zelfs kleine steentjes in het filter. Verhoogde cilinderslijtage liet niet lang op zich wachten.

De productie van "Kovrovets-175B" duurde niet lang en in 1963 werd het gemoderniseerde model "175B" op de lopende band gezet. Een aantal nieuwe machines werd geproduceerd met een gietijzeren cilinder, die met precisie in korstvormen werd gegoten en een enkele uitlaatpijp had. Hij had bepaalde hoop gevestigd in termen van vereenvoudiging en verlaging van de kosten van het ontwerp. Maar om de een of andere reden hadden modellen met zo'n cilinder een "oude" eindaandrijving (3. 4). Blijkbaar ging de toename van het vermogen bij hoge snelheden ten koste van de verliezen bij lage snelheden. De verandering in de overbrengingsverhouding - een indirect teken daarvan - maakte het mogelijk om niet te verliezen in gasrespons. (Later, met de komst van de Voskhod-1-motorfiets op de transportband, werd de gietijzeren cilinder weggestuurd.) De tweepijps Kovrovets-175V was uitgerust met een aanzuigdemper die niet was gecombineerd met een luchtfilter. Bovendien werden ze verplaatst naar een minder stoffige plek - onder het zadel. Bijzondere aandacht werd besteed aan de motor: naast de gietijzeren cilinder verschenen er sleuven in de onderste kop van de drijfstang om smeermiddel aan het drijfstanglager te leveren, en ook de radiale speling daarin nam toe. Voor een betere eindfixatie van de rollen zijn ringen aan de krukpen toegevoegd. Als gevolg hiervan is het motorvermogen verdubbeld.

Zoals we kunnen zien, bleven er zelfs in het zevende levensjaar van de motorfiets complicaties optreden na vroege ziektes. Het kostte veel tijd om ze kwijt te raken, en de ontwerpers konden eenvoudigweg geen radicale veranderingen in het motorontwerp in handen krijgen. Desalniettemin zijn er veel verbeteringen verschenen op het 175B-model, dat echter niet revolutionair maar evolutionair moet worden genoemd. Deze omvatten een verlengd en verlengd zadelkussen, verlichting van de snelheidsmeterschaal, de introductie van veerbuffers voor de voorvork, die de schok verzachten wanneer de vering "losbreekt".

Nieuwe sportmodellen - Kovrovtsy

Sovjetmotorfietsbouwers hebben onlangs successen geboekt bij het maken van sportwagens. Experimentele cross-country "Kovrovtsy" slaagde voor de eerste tests op winter- en voorjaarsraces, op internationale wedstrijden. Enkele constructieve innovaties die op prototypes worden toegepast, zullen dit jaar op in massa geproduceerde sportwagens verschijnen.

Functies en regels

In feite is circuitracen (of gewoon GCS) niet echt een discipline, maar eerder een aparte richting, die verschillende soorten races omvat en het tegenovergestelde is van offroad-wedstrijden. In dit geval vinden alle evenementen plaats op speciaal georganiseerde asfaltlussen. In tegenstelling tot de speedway, waar ook de nadruk ligt op snelheid, hebben de tracks voor de GCS een lange duur (minimaal 3 km) en een complexe vorm, inclusief niet alleen rechte lijnen, waar motorfietsen de maximale snelheid kunnen halen, maar ook een grote aantal beurten.

De duur van de race wordt meestal aangegeven in het aantal ronden en is afhankelijk van de klasse motorfietsen die deelneemt. In ieder geval wordt er gelijktijdig gestart vanaf de startgrid, waardoor de deelnemers in een dambordpatroon worden geplaatst. Startposities worden bepaald door het afleggen van een kwalificatieronde (of ronden) tegen de tijd in. In het geval van het slagen voor twee kwalificatieronden, wordt de minimale passeertijd geteld.

De finish van de race wordt aangekondigd wanneer de eerste deelnemer die het aantal ronden gespecificeerd door het wedstrijdreglement voltooit, de finishlijn overschrijdt. Vanaf dat moment bereiken de rest van de deelnemers de laatste ronde en finishen. Een deelnemer die erin geslaagd is om meer dan 75% van de totale afstand te passeren en de finishlijn niet later dan 5 minuten na de leider te passeren, wordt geacht de wedstrijd te hebben voltooid.

De puntenverdeling als resultaat van elke race gebeurt in overeenstemming met de schaal gespecificeerd in de regels. In de meeste gevallen ziet het er als volgt uit:

Positie123456789101112131415 Punten252016131110987654321

Als de race uit een reeks etappes bestaat, worden de eindresultaten bekomen door de resultaten van elke etappe op te tellen.

Soorten motorsporten

Er zijn een aantal belangrijke motorfietsdisciplines:

  • Baanracen of speedway. Ze kunnen rennen op gras, grond of ijs.
  • Motorcross - cross-country racen. Deze motorfietsen zijn gebouwd voor terreinrijden. Er zijn klassieke motorcross en supercross, gehouden op specials. tadions, inclusief gedekte.

  • Supermoto. Inclusief vlakke baan- en motorcrosselementen (70/30). Atleten strijden op secties van 500 m - 2 km.
  • Enduro. Dit soort racen heeft veel te maken met cross-country racen. Sommige delen van de weg zijn openbare wegen, waarop u zich moet houden aan verkeersregels en snelheidsbeperkingen.
  • Enduro-cross. Gemiddeld tussen supercross, trial en enduro.
  • Wegracen op de weg. Ze worden uitgevoerd op speciale motorfietsen (Moto Gp) of gemodificeerde seriële motorfietsen - Superbike. Hier overwinnen atleten cirkels tot 3 km lang, met scherpe bochten.
  • Mototrial. Cross-country racen met kunstmatige obstakels. Veel moeilijke gebieden. Het wordt gekenmerkt door het gebruik van een speciaal motorfietsontwerp waarmee complexe trucs kunnen worden uitgevoerd.
  • Als het om stunts gaat, is freestyle de koning van deze motorsport. In 2005 werd het een officieel erkende sport.
  • Enduro-sneeuwscooterraces zijn ook opgenomen in de categorie motorracen.

Rijden met of zonder helm

Natuurlijk kun je op een paard met twee wielen rijden in een leren jas en bandana, terwijl je bedenkt hoe cool het er van buitenaf uitziet. Dit "beeld" is echter een zelfmoord op een motorfiets, die zijn eigen leven niet waardeert. Een hoogwaardige, betrouwbare helm kan het hoofd beschermen tegen letsel en schade door vallen of botsingen. Het is niet voor niets dat bij elke wedstrijd deelnemers zonder de juiste uitrusting niet mogen starten.

Gewetenloze enthousiastelingen voegen brandstof toe aan het vuur, daarbij verwijzend naar gevallen waarin de helm niet redde en de motorrijder ernstig gewond raakte. Dit komt echter voort uit een misverstand over het werkingsprincipe of een banale onwetendheid over de fysica. Deze unit is niet voor alle problemen een wondermiddel. Er zijn situaties waarin een helm echt niet kan helpen, en niets zal redden. Maar dit zijn geïsoleerde gevallen waarin er sprake is van een enorme snelheid of nevenfactoren zoals frontale botsingen.

Eigenlijk zijn racemodi niet het enige gevaar. Tijdens alledaagse bewegingen door de stad is niemand veilig voor de verschijning van een andere roekeloze bestuurder op de "Prior" of een voetganger die plotseling naar buiten rende. Niet minder gevaarlijk zijn "chique" wegen bedekt met een overvloed aan gaten, zand of grind in het algemeen.

Uit het bovenstaande volgt: als je een motorfiets koopt, moet je een goede helm kopen.

Crosshelm

Een crosscountry-motorfiets verschilt niet alleen van alle andere, hij wordt niet alleen qua uiterlijk, maar ook op een heel andere manier gebruikt. Er wordt op de moeilijkste wegomstandigheden gereden. Niet alleen zand en vuil vliegen onder de wielen van een motorfiets vandaan, maar ook kiezelstenen die in het hoofdgebied vallen en letsel kunnen veroorzaken. En er moet ook rekening worden gehouden met de takken van bomen.

Dus de vraag is, hoe kies je een helm voor een motorcrossmotor? Vergeet allereerst open modellen onmiddellijk, ze passen niet meteen. Integrale modellen zijn ook niet helemaal geschikt, omdat ze slecht geventileerd worden bij een relatief lage snelheid. Het is de moeite waard om op speciale helmen voor motorcrossmotoren te letten, deze voldoen aan de basisvereisten:

  • Vizier (beschermt tegen de felle zon en zijn schittering).
  • Hoogwaardige bescherming, niet alleen voor het hoofd, maar ook voor de nek, kin en wangen.
  • De ademreflector reinigt en verdrijft effectief inkomende lucht.
  • Effectieve ventilatie van de hele helm.

Alleen zo'n helm kan een hoge mate van bescherming garanderen bij een val van een motorrijder of een onvoorzien obstakel.

​ ​
We gebruiken cookies
We gebruiken cookies om ervoor te zorgen dat we u de beste ervaring op onze website geven. Door de website te gebruiken, gaat u akkoord met ons gebruik van cookies.
STA COOKIES TOE.